QUATRO PISTÕES OU DOIS? POTÊNCIA OU PESO?
Quando é para escolher os travões de BTT da SHIMANO, há muitas opções, mas não há espaço para dramas.
Escolher o equipamento para a tua bicicleta pode parecer uma tarefa infindável; um enorme circulo de questões, opções e decisões. O que preciso; o que quero; o que posso comprar?
Se praticas downhill, os travões de quatro pistões são ideais. Estes potentes travões nasceram e foram desenvolvidos com esta disciplina e os travões de quatro pistões do SHIMANO SAINT e do ZEE são perfeitos para a tarefa que tens em mãos.
Contudo, se escolheres travões XTR, DEORE XT, SLX ou DEORE então tens a opção de dois ou quatro pistões.
O modelo de tecnologia "trickle-down" da SHIMANO significa que cada um destes grupos usa as mesmas tecnologias mas concebidas a diferentes preços. Assim, quer escolhas os travões topo de gama do XTR ou os travões de entrada de gama do DEORE, os motivos que suportam a escolha de dois ou quatro pistões são os mesmos e a performance será semelhante.
Se estás na dúvida de qual a melhor opção para ti, o pessoal da Global Mountain Bike Network criou um mega filme a explicar as diferenças. Carrega no play para assistires à aula sobre travões e para apreciares as incríveis imagens!
Se te perdeste na beleza das montanhas de Shropshire e não conseguiste perceber todos os detalhes, aqui está um resumo do "quê", "quem", "onde", "quando" e "porquê" da escolha entre os travões de 2 pontos vs. travões de 4 pontos:
DOIS PISTÕES
O quê? Não é uma pergunta com rasteira; é simples, são dois pistões (um de cada lado da pinça). Poucos pistões significa pastilhas de travão mais pequenas e menos área de contacto com o disco. Significa também menos peso, a pinça de dois pistões do XTR pesa apenas 87 g!
Quem? Praticantes de cross-country. O travão leve adequa-se a uma bicicleta e a um ciclista mais leves. Pense em Maja Wloszczowska e Mathias Fluckiger.
Onde? O cross-country pode confinar-se ao curso da corrida ou envolver longos dias nas montanhas. Pode ter descidas curtas, agressivas, pistas fluidas ou estradas rápidas. Os travões de 2 pontos lidam com uma ampla gama da prática de ciclismo, mas começam a sofrer desgaste quando as descidas são íngremes e longas.
Quando? Quando maior não é melhor, e menos é mais! Quando queres experimentar trail, podes sempre optar por um rotor maior que ajuda na potência de paragem.
Porquê? Os travões de 2 pontos têm as suas raízes bem assentes no XC. O maior motivo para escolher os de 2 pontos é o peso. Para as necessidades típicas do XC, a potência oferecida é mais do que suficiente para fazer de um travão leve uma verdadeira vantagem.
QUATRO PISTÕES
O quê? O sistema de travão de disco com o design de pinça de pistão oposto de duplo diâmetro possui pistões de tamanhos diferentes à frente e atrás. O sistema adotou um princípio de transferência de potência em que o rotor de travão de disco é pressionado por um pistão de medida mais pequena na entrada da admissão do rotor e também por um pistão maior mais potente atrás. Isto evita o movimento oscilante do rotor do travão de disco e reduz significativamente os ruídos.
A pinça de 4 pistões também permite uma maior área de contacto para o rotor do travão de disco, mantendo no entanto o tamanho compacto, e a eficaz localização dos calços é ajustada segundo as necessidades para estabilizar a pressão.
Quem? Aqueles ciclistas que procuram trilhos mais agressivos, dar mais ênfase nas descidas e maior potência de travagem. Praticantes de Trail e Enduro confiam nestes potentes travões de 4 pontos. Pense em Martin Maes e Jill Kiltner.
Onde? Os travões de 4 pontos adequam-se ao chamamento das montanhas. Trilhos longos e íngremes que exigem potência de travagem constante e consistente.
Quando? Quando a potência de paragem é primordial e o peso não é um fator decisivo. Quando não sabes quando termina a descida mas tens de saber que os teus travões vão funcionar sem falhas até lá!
Porquê? O motivo pelo qual queres travões de 4 pontos é a potência! Precisas de potência se fores um ciclista pesado numa bicicleta mais pesada que prefere alta velocidade em vez de longas descidas.
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