Cykler skaber minder. De præger livet med lykkelige øjeblikke. Tænk på den lette, flydende, drømmeagtige nedkørsel, dit stolteste øjeblik i et løb eller det eventyr, du overlevede, og cyklen, der bar dig igennem det. I hjertet af det eventyr er din cykels komponenter.
I udviklingen af mountainbikes bringer hvert trin en række nye muligheder, der lader os cykle længere og mere, med meget mere sjov og flere minder undervejs.
Da Shimano-ambassadør Dan Milner for nylig rodede gennem sin æske med gamle og næsten glemte reservedele, der var gemt bagerst i hans værksted, dukkede en håndfuld støvede retro-komponenter op. Vi bad Dan om at gennemgå hver komponents placering med os, inden for de gigantiske spring og grænser hans MTB-karriere har givet ham igennem mere end 35 år.
Skifteren: 1986 Shimano XT M732 3x7-speed vs. 2022 XT M8100 1x12-speed
Det kan være nemt at tage dagens glidende og perfekt indekserede skiftesystemer for givet. Men da Shimano introducerede SIS – Shimano Index Shifting – ændrede det MTB-verdenen for altid. I 1986 blev SIS bredt accepteret inden for landevejscykling, men dets modtagelse i den mudderfyldte offroad-verden var lunken.
Som erstatning for unøjagtighederne ved friktionsskift introducerede den indekserede XT – med tommelfingerskifteren på styret – pålidelige og nøjagtige gearskift med ét tryk, hvilket kom til gavn, da jeg begyndte at køre cross-country omgange rundt på mudrede marker i det sydlige England.
XT's sofistikerede, stealth sorte finish placerede den med væsentligt over sin grå søskende Deore med hensyn til udseenede, og 3x7-skiftekombinationen gav mig alle de gear, jeg kunne ønske mig, indtil XT 8-speed systemet kom ud otte år senere.
Fun fact: 1986-kataloget advarede om, at "SIS muligvis ikke fungerer korrekt, hvis det bruges med rammer, der fører skiftekablet inden i rammen."
Skifteren: 1998 Shimano XTR M951 8-speed vs. 2022 XT M8100 12-speed
I 1991 betød "R" i XTR, at Shimano hævede den slidstærke XT-serie til en ultrahøj racerstandard, der fik mig til at sprænges af spænding. Dette var en æra, hvor vi var hurtige til at smide ethvert overskydende gram fra vores XC-cykler. Den lille, kompakte XTR-skifter, der fås i med en "medium arm" - det vil sige en ganske kort - version, kunne prale af det hurtige racergearskifte, vi havde brug for, men dette kunne kun opnås ved at montere en Dura-Ace-bagskifter med kort arm på vores mountainbikes. Selvfølgelig sørger nutidens kassette-profiler og fint konstruerede bagskiftere for dette på trods af deres enormt 'lange' arme.
I 1998 tilføjede Shimano, som bevis på deres tekniske ydeevne, en kabelguide med hjul bag på skifteren for en kort forestilling. Det gjorde os ryttere meget begejstrede - men som det viste sig var det unødvendigt, da det øgede vægten, og gearskiftet fungerede fint uden.
Selvfølgelig, med kassetters gearkapacitet fra 12 til 32 tænder, var det nødvendigt selv for XTR at have tre klinger foran for at sikre det brede gearområde, vi havde brug for. Noget nutidens 1x12-opsætning med lethed leverer.
Stellet: 1990 Cannondale SM800 vs. 2023 Yeti SB140
Komponenter betyder meget lidt uden et skelet at sætte dem på, og selvom de sømløse svejsninger på min aluminimum Cannondale M800 fra 1990 på overfladen ligner det glatte carbon-layup på min nuværende Yeti SB140, er det omtrent så langt som deres ligheder rækker. I løbet af de tre årtier, der har bragt mig fra Cannondale til Yeti, har meget ændret sig i de krav, vi stiller til vores cykler - og hvordan komponentudviklingen har reageret på disse krav. Et stel er faktisk det ultimative udstillingsvindue for sin tids teknologi.
Eksempelvis: 180mm skivebremse-beslag har erstattet beslagene til cantilever bremser. Kronrørene er blevet større i diameter, tilspidset og mindsket med 6 grader (Cannondalen har en 71-graders kronrørsvinkel), og sadelrøret omslutter nu en fed dropper-post i stedet for den slanke 27,2mm stive sadelpind. Nutidens bagerste trekant håndterer let 27,5- og 29"-hjul med 2,6"-dæk i stedet for de 26"-hjul med 1,9"-dæk, der var mit valg til løb i 1990. Desuden er afstanden i bagakslen blevet udvidet fra 135mm til 148mm, hvilket giver plads til bredere nav. Dette giver stærkere hjul uden at gå på kompromis med kædelinjen.
I sidste ende er en mountainbike dog kun så stærk som dens rytter. Mens nutidens forbedrede stelgeometri, geargrupper og bremser holder mig derude længere, så har min gamle XC Cannondale med stjel kronrørsvinkel fået mig igennem en masse sjove tider, omend det har kostet med masse ture henover styret!
Fun fact: Akselafstanden på Cannondale M800 var hele 162mm kortere end Yeti SB140'erne.
Bremsen: 1990 Shimano LX vs. 2021 Shimano hydraulisk XT M8120
En verden til forskel imellem kraften fra de 4-stemplede XT-bremser med 180mm rotorer, som jeg kører nu, og LX cantilever bremserne fra 1992, viste sig som en enkel og robust løsning til min 10 måneder lange bikepacking-tur rundt i Sydamerika. Med trækket fra et centralt kabel var det en kunst at afbalancere disse stive cantilever bremser, så de ramte fælgen samtidigt.
Selvom de blev afløst af den meget mere kraftfulde V-bremse, havde disse cantilever bremser potentialet til en stærk opbremsning - hvis du havde det rigtige bremsegreb. Da Shimano LX-grebet fra 1998 udkom, præsterede det et godt stykke over sin vægt i form af ydeevne og innovation, på trods af at det var et niveau lavere end XT i sortimentet. Disse korte to-finger greb var en åbenbaring, der lod os droppe de tidligere tre-finger monstre samtidig med at de tilbød justerbarhed.
Indstillingen for modulation med tre positioner (H-M-L) giver mulighed for at tilpasse hvor meget tryk, der kræves på grebet for at aktivere bremserne (nyttigt i den periode hvor der var så mange forskellige cantilever-designs på markedet), og de tilføjede også 'Servowave', som ændrer trækket i bremseklodserne jo hårdere man trykker på grebet, hvilket fører til finere bremsekontrol.
Fun fact: Servowave fungerer så godt, at den stadig bruges i alle nutidens Shimano-bremsegreb, inklusive de nuværende M8100 XT-skivebremser.
Kassetten: 1994 Shimano XT 8-speed vs. 2022 XT 12-speed
Efter at have kæmpet op ad bjergskråninger bevæbnet med 18 (i starten), efterfulgt af 21 gear i næsten et årti, måtte jeg vente indtil 1994 for at få de fulde 24 gear, der tilbydes af Shimanos otte-trins kassette.
Hvor lille den end ser ud nu ved siden af giganten, (den nuværende 51-tands kassette), blev Hyperglide 8-speed XT-kassetten hurtigt min bedste ven. Sammenlignet med den tidligere 7-speed gearing, leverede den jævnere, tættere skift for uafbrudt kadence, mens den tilføjede to ekstra tænder øverst på kassetten for at levere et knæ-afhjælpende, bakke-slående 30-tands laveste gear. Samtidig gik det mindste tandhjul fra 12 til 11 tænder, hvilket er afgørende for at holde momentet ved længere nedkørsler. Ja, dette skinnende, kompakte mesterværk var alt, hvad dets glinsende, kromfinish foreslog og mere til!
Skiftet til en separat Hyperglide friløbsnav gjorde skift af eller udskiftning af kassetter til en hurtig og enkel opgave. Især sammenlignet med forsøgene på at fjerne et stædigt fastspændt friløbsnav fra gamle dage - en teknologi, jeg hilste lige så meget velkommen, da jeg arbejdede som mekaniker i en cykelbutik i begyndelsen af 1990'erne, som jeg gør nu med de nuværende 12-speed micro-spline friløbsnav.
Kranksættet: 1997 Syncros triple vs. 2022 Shimano XT 1x12
Som fan af det at klatre op ad store, stejle bakker, er den vigtigste udviklinger inden for mountainbike (efter affjedring) gearområde og den øgede effektivitet, som en opsætning med enkelt klinge tilbyder sammen med et bredt udvalg af gear.
At erstatte triple og double opstæninger med en enkelt klinge blev en gamechanger. Især når du kombinerede dette med 51-tands kassetter for at have det samme enorme gearudvalg, som vi engang fandt på den akavede 3x8-opsætning, uden besværet og misbruget af kæder, der fulgte med forskiftere.
Opsætning med 1-klinge er den mest bemærkelsesværdige udvikling, men der er så meget mere i kranksættets udvikling end det. Tilbage i 1997 havde "state of the art"-skræddersyede kranksæt en række af, hvad der faktisk var ret akavede funktioner - den slags ting, der var fine dengang, men som du ikke ønsker at vende tilbage til nu: Firkantede, koniske krankbokse, der igen og igen gik løs. Slanke, lette krankarme, der bøjede. Og klinger fastgjort af små besværlige klingebolte, der let blev tabt under arbejdsbordet blandt støv og snavsede, tomme, gamle pakker.
Hver af disse komponenter tjente mig godt i deres tid, førte mig ind i nye kapitler af min mountainbike-karriere - og gav mig nye mindeværdige øjeblikke. Når jeg ser på disse gamle komponenter, er det klart, at selv med evnen til at se ind i fremtiden ville man ikke være i stand til at se, hvor MTB-sporten ville være om blot to eller tre årtier, og hvordan disse komponenter vil have udviklet sig. Jeg er glad for at have været en del af det, og det gør mig endnu gladere at være, hvor vi er nu.
Del denne artikel
