Każdy entuzjasta kolarstwa, niezależnie od poziomu zaawansowania, na pewno zgodzi się, że rower to niesamowity wynalazek. Jest jednak narażony na zużycie, co w pewnym stopniu wynika z jego natury. Rower musi być jednocześnie wytrzymały, sztywny, ale i relatywnie lekki. Rowery nie są zabudowane, a ich mechaniczne układy są praktycznie nieosłonięte. Dlatego właśnie komponenty roweru są narażone na kontakt z różnymi zanieczyszczeniami, z których najgroźniejszy i najbardziej destruktywny jest supertwardy kwarc - czyli po prostu piasek, sypki lub w postaci błota.
Zużycie kluczowych elementów jest dość powolne - na tyle powolne, że stopniowo przyzwyczajamy się do coraz większej siły, której musimy użyć do zmiany przełożenia czy hamowania. Kluczowym i najczęściej pomijanym elementem są tu linki i tzw. pancerze - ich giętkie osłony pozwalające na sterowanie mechanicznymi elementami przy pomocy manetki. Linka w pancerzu to w języku inżynierów cięgno Bowdena - genialny wynalazek, który przy niewielkiej masie zapewnia precyzyjne sterowanie przerzutką lub hamulcem. Niestraszny jest mu również duży i silny nacisk wywierany na manetkę lub dźwignię hamulca.
W przypadku roweru istotne jest również, żeby cięgno stawiało jak najmniejszy opór. Stopniowo zwiększające się tarcie pomiędzy linką a pancerzem sprawia, że do operowania przerzutką lub hamulcem potrzeba coraz większej siły, aż w końcu opór jest tak duży, że sprężyny tych komponentów nie są w stanie go pokonać – „odbicie” hamulca do położenia wyjściowego lub przerzucenie łańcucha na mniejszą koronkę przez przerzutkę jest znacząco opóżnione. Dlatego warto sprawdzać stan linek i pancerzy i zlecać ich regularną wymianę wyspecjalizowanemu mechanikowi.
Warto również sprawdzić stan innych drobnych części eksploatacyjnych, takich jak klocki hamulcowe. Jeśli wymienimy je na czas, ograniczymy zużycie tarczy hamulcowej lub obręczy. Podobnie jest z łańcuchem; jeśli przeoczymy moment wymiany, zużyciu ulegnie również kaseta, a w dalszej kolejności tarcze mechanizmu korbowego, co pociągnie za sobą duż większe koszty naprawy.
Dzięki specjalnym przyrządom i ogromnemu doświadczeniu, specjalista w serwisie będzie w stanie precyzyjnie określić, czy dana część eksploatacyjna powinna zostać wymieniona. Warto pamiętać, że nawet bardzo stary rower może działać lekko i sprawnie, zupełnie jakby był nowy. Wystarczy zadbać o jego regularny serwis.
W przypadku zyskujących coraz większą popularność rowerów ze wspomaganiem elektrycznym należy pamiętać, że niektóre komponenty mogą ulegać szybszemu zużyciu, ze względu na większą masę i dodatkową moc, wygenerowaną przez silnik. Warto zasięgnąć opinii ekspertów, dla których najnowsze technologie Shimano nie mają tajemnic.
Udostępnij ten artykuł
